dissabte, 22 de novembre del 2008

Al futbol cal anar-hi a peu, en bici o en transport públic

Molt recentment el President del Club de Futbol Barcelona, en Joan Laporta, ha atribuït la baixa ocupació del Camp Nou a la crisi econòmica i a les recents accions municipals per reduir l’aparcament il.legal a l’entorn de l’estadi. Pel que sembla es tracta d’una anàlisi intuïtiva i poc contrastada, que no fa referència a cap estudi sobre la qüestió de l’accessibilitat al Camp Nou.
Exposades les dues suposades causes amb el mateix èmfasi, sembla que en siguin responsables al 50%. Però a falta de dades concretes, podria ser que el repartiment de responsabilitats fos del 99,99% per la crisi i del 0,01% per les pilones. Siguem rigorosos, cal tenir en compte que el dret de les persones a l’accessibilitat del territori es basa fonamentalment en l’accés a peu, ja siguin usuaris del vehicle privat, ciclistes o usuaris del transport públic. Especialment en dies de futbol, és recomanable facilitar al màxim l’ús de mitjans alternatius al cotxe i, òbviament, l’accessibilitat a peu fins el recinte esportiu.
Estem convençuts que l’ordenació de l’aparcament de cotxes en els entorns del Camp Nou, a més de ser una necessitat històrica, afavoreix l’arribada ordenada de més públic al futbol. L’accés a un estadi amb capacitat de més de 92.000 espectadors no es pot fonamentar en l’ús del vehicle privat, sinó en el transport eficient i collectiu. Només així es pot reduir el greu col.lapse viari al qual és sotmesa part de la ciutat de Barcelona en els dies de partit. Per aquestes raons entenem que allò que cal és felicitar l’Ajuntament i agrair-li l’exercici de la seva obligació d’assegurar el dret a l’accessibilitat, en comptes de criticar-lo. Molt sovint la queixa fàcil i irreflexiva contra les accions alienes és el recurs més fàcil per ocultar la inacció o desorientació pròpies.
Creiem que en la situació actual, és urgent que la Generalitat i l'ATM facin el desplegament normatiu de la Llei 9/2003 de Mobilitat, sobre l’assumpció dels costos de la mobilitat per part dels organitzadors dels grans esdeveniments esportius i culturals. Recomanem a la Junta directiva del Club de Futbol Barcelona que utilitzi les seves energies en evitar les greus afectacions generades sobre els veïns de Les Corts i garantir alhora un accés més segur i sostenible dels aficionats al Camp Nou a partir de l’ús dels mitjans més eficients, tot suggerint les següents accions:
1. Avaluació mitjançant un estudi tècnic sobre la mobilitat generada pel conjunt d’usos i instal.lacions del Camp Nou, entre els quals els partits i altres esdeveniments periòdics de masses.
2. Que es creï la figura del Gestor de Mobilitat del Club, que gestioni la mobilitat generada i impulsi iniciatives de millora de la mobilitat dels socis i del personal intern, afavorint l’ús del transport col.lectiu regular i discrecional, del cotxe compartit i de la bicicleta.
3. Col.laboració en l’ordenació del trànsit motoritzat amb l’objectiu de no entorpir l’accessibilitat i evitar l’actual greu impacte de la circulació massiva sobre els vianants, ciclistes i vehicles de transport públic.
4. Màxima col.laboració amb l’Ajuntament per garantir els itineraris de vianants i de ciclistes segurs, tant per als socis i aficionats com pels veïns de les instal.lacions esportives que fins fa ben poc veien bloquejat el seu dret a moure’s, especialment si tenien la seva mobilitat reduïda o patien alguna discapacitat.
5. Planificació conjunta amb l’Ajuntament i l’Autoritat del Transport Metropolità i d’altres agents implicats per al reforç i finançament del transport públic en dies de partit, com fan els grans clubs europeus.
6. Potenciació del bus discrecional. Només sol.licitant el codi postal de l’aficionat a l’hora de comprar les entrades, es podria dissenyar un sistema eficient d’autobusos discrecionals des dels pobles, barris i ciutats amb més afluència de públic.
7. Foment de l’ús del transport públic col.lectiu mitjançant mesures exemplars, com seria la inclusió del títol de transport “T-Futbol” en el mateix preu de l’entrada (el cost relatiu seria molt baix).
8. Garantir l’aparcament segur de bicicletes, de forma gratuïta i amb vigilància, ja que aquest mitjà de transport serà el vehicle individual que millor superarà aquesta crisi i per tant més visitants podrà aportar al Camp Nou.
9. Avaluar i reduir els efectes negatius de la mobilitat en les futures actuacions urbanístiques del Club, seguint la legalitat vigent.
Perquè mai més una victòria del Barça pugui representar una derrota per Barcelona, preguem que la Junta Directiva del Futbol Club Barcelona sigui més rigorosa, sensible i coherent, assumint la seva responsabilitat en aquest problema. Des de sempre i especialment en temps de crisi, no necessitem més individualisme, sinó austeritat, intel.ligència i valors comunitaris, és a dir, transport públic, bicicleta i marxa a peu.
Barcelona, 7 de novembre de 2008
Comunicat conjunt de l’Associació per a la Promoció del Transport Públic, Barcelona Camina, Bicicleta Club de Catalunya, Amics de la Bici, la Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta i la Federació d’Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona

dimecres, 19 de novembre del 2008

Perill: els Cotxes Primer

Aquest diumenge, 16 de novembre, s'ha celebrat el Dia Mundial de les Víctimes d'Accidents de Trànsit. És un dia de record per a tots els morts i ferits pel trànsit de vehicles. I de la mateixa manera que el dia de Sant Cristòfol consciencia prèviament a tots els conductors en una conducció més responsable, aquest Dia Mundial ens fa pensar en conseqüències negatives per a les persones. I d'això, no hi ha gairebé ningú que no hi hagi passat per aquest trauma, ni que sigui de refiló.

Sabem que els conductors tenen el volant a les seves mans, però no tot depèn d'ells. Les modificacions en les lleis de circulació a l'estat espanyol estan acostant-nos a un nivell de respecte vial europeu. Però encara queda molta feina a fer. Sobretot en altres factors aliens al conductor. Em refereixo a unes infraestructures adients i ben dissenyades, on la responsabilitat dels enginyers i dels polítics és més evident. Aquí tenim una assignatura pendent, ja que malgrat moltes declaracions i convenis signats, els dissenys viaris donen preferència al vehicle a motor respecte a vianants i ciclistes. No només als carrers, sinó també a les carreteres. Independentment de la titularitat d'un carrer o d'una carretera, és a dir, a càrrec de qui és el seu encarregat, ens trobem amb alguns exemples negatius en el Baix Llobregat.
Un d'ells seria a Santa Coloma de Cervelló, on el disseny de la rotonda de la carretera impedeix l'accés natural dels vianants a l'estació de la Colònia Güell. Cada vegada que una persona vol anar a l'estació ha de triar entre seguir el seu camí recte, per la cantonada de la rotonda, o fer una volta de dos cents metres per passar pel pas de vianants semaforitzat més avall. I el problema, és a dir, el risc d'accidents s'ha creat perquè la rotonda està pensada donant prioritat als cotxes. En aquest cas, la solució més lògica hagués estat fer un vial soterrat, o bé, per als cotxes, o bé per als vianants. Cap de les dues coses s'ha fet, i aquí rau el problema per als més febles. Un altre exemple, a Sant Boi mateix, seria la rotonda de la Ronda Sant Ramon, entre el parc de la Muntanyeta i els Canons. Quan es va remodelar la rotonda, es va donar prioritat als vehicles, tot i ser en una trama urbana, i es va anul.lar el pas de vianants que existia per poder passar entre el parc i el carrer Aragó! Ara cal fer una volta de tres cents metres si es vol passar pel pas de vianants més proper, o baixar a cinc centes metres, a la Riera Basté. Per aquest motiu, els veïns de Canons van reivindicar la construcció d'una passarel·la elevada, que no s'ha fet pas, ni sembla que es farŕ. I tot això ho dic, malgrat que en algunes coses s'ha millorat. L'aprovació del Pla de Mobilitat i la Declaració d'Amsterdam a Sant Boi, així com altres actuacions en l'àmbit de la mobilitat, han valgut un Premi Europeu de Seguretat Vial al seu ajuntament. Però encara queden molts problemes existents per solucionar, i desitjaríem que no se'n generessin altres de nous, quan ja sabem que cal donar prioritat a les persones davant dels vehicles.

Sergi Turiella
President de Bicibaix.

dilluns, 17 de novembre del 2008

Sortida: "VIA RUBRICATUS"



Aquesta sortida ha estat planejada durant aquesta mateixa setmana, en que ens hem assabentat de la data en que es feia l'última intervenció del "VIA RUBRICATUS". Aquest és el nom d’una interessant proposta de l’artista Jordi Rocosa, que consisteix en la realització, durant els anys 2007 i 2008, d’un seguit de d’instal·lacions multimèdia al llarg del recorregut del riu Llobregat, des del naixement fins a la desembocadura del mar. L’objectiu de les intervencions és provocar la reflexió al voltant del riu com a element cultural viu en permanent transformació en l’espai geogràfic i en el temps.

Dissabte dia 15, sortim pels volts de les 11h. del matí, amb un fred que pela, però amb un sol fantàstic. Tret del troç de carretera per sortir de Sant Boi fins el camí del Sorral (que ben aviat ja no haurem de pasar-hi perquè el mes que ve ens inauguren el nou accés), la resta del camí fins arribar a mar és un agradable passeig que voreja el riu.

La mostra estava exposada just a la desembocadura del Llobregat, així que per arribar-hi deixem les bicis dins les instal·lacions de l'Espai Natural, una de les reserves d'aus del delta, i fem l'últim troç a peu. A les 13h. hi havia una actuació de la banda de la Unió Filharmònica del Prat i dic "havia" perquè arribem just quan sonaven els últims acords.
L'exposició d'aquestes escultures és ben original i volen transmetre tot allò que el nostre Llobregat ha estat durant tota la seva història, tant en el seu aprofitament com en les seves adversitats .

Una proposta molt i molt interessant. Una llàstima, però, que als nostres artistes no s'els hi doni més "ajudetes" per part de les Institucions i així poder agil·litzar i difondre les seves obres.
Enhorabona, doncs a en Jordi Rocosa per la seva feina.

Vam arribar a Sant Boi prop de les quatre, una mica tard per dinar, però la sortida s'ho va valdre, què carai !

FOTOS



M.Àngels

diumenge, 2 de novembre del 2008

Tren i Bicicleta al Baix Llobregat


La Coordinadora Estatal de Bicicletes, Conbici, ha engegat una campanya perquè la companyia de ferrocarrils Renfe tingui en compte la bicicleta i els seus usuaris. Després d'anys de reclamacions i de peticions davant dels responsables de la companyia estatal, la situació del transport de bicicletes en els ferrocarrils continua sent precària. La política actual considera que la bicicleta és un equipatge del passatger, i per tant, en principi no cal pagar cap suplement ni cal abonar res. La contrapartida és que no hi ha prou espais arranjats en els trens, no tant sols en els antics, sinó tampoc en les noves unitats que la companyia posa en servei. Cal tenir en compte que els espais multimodals poden ser aprofitats per altres usuaris amb equipatge voluminós, com carros de nens, de compra, cadires de roda, farcells, etc... A nivell europeu, i seguint les recomanacions de la Unió Europea de facilitar la intermodalitat, i per tant, l'ús combinat de tren i bicicleta, la majoria de companyies ferroviàries disposen d'aquestos espais, adaptats a tothom. Tot i que calgui pagar suplement per la bicicleta, hom paga a gust ja que hi ha un bon servei.
A nivell del Baix Llobregat, podem gaudir al marge dret del riu del bon servei dels Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya-FGC. Les noves unitats incorporen totes un vagó multiplataforma que permet l'accés a nivell d'andana a tot tipus de viatgers. Per contra, el marge esquerra i la línia de la costa estan mal servides per la Renfe. Hi ha pocs espais multiplataforma, i apart tenim els problemes de saturació del servei degut al nombre elevat de viatgers en relació als trens disponibles. Aquest problema es va fer molt evident durant les obres de l'AVE que van afectar Rodalies. Més d'una consulta vam rebre sobre la manera de creuar el riu Llobregat en bicicleta per no haver de pujar-la al tren. A més a més de l'espai, cal fer esment que la Renfe només permet el transport de bicicletes el cap de setmana, i fora de les hores punta, amb la qual cosa, la comparació amb els FGC que no posen limitacions horaris encara és més destacada.
Els companys d'Amics de la Bici a Barcelona van realitzar un acte reivindicatiu amb les seves bicicletes a l'Estació de Sants, presentant reclamacions escrites al servei d'Atenció al Client. Per això, encoratgem a tots els usuaris de la bicicleta al Baix Llobregat a que també facin les reclamacions pertinents si es troben amb problemes d'aquest tipus. Penseu que a nivell europeu, s'està lluitant per poder incorporar la bicicleta en els trens ràpids, com l'AVE a Espanya, l'ICE a Alemanya. A França alguns TGV admeten el transport de bicicletes. No calen més comentaris.