TAK OLE THORSON

Aquest final de març vam saber de la mort de l'Ole Thorson. Alguns diaris van donar la notícia, no pas gaires per la importància que va tenir per als temes de mobilitat a Catalunya, i especialment a Barcelona. Hom diria que si l'ideal de Catalunya seria comparar-se amb els Països Baixos o amb Dinamarca, un dels mitjans acostumats és visitar el país de destinació. Una altra manera de fer-ho seria portar una persona destacada del país, perquè mostrés llur coneixement als nadius. Aquesta va ser el cas de l'Ole Thorson, nascut a Dinamarca. Va viure i treballar a Barcelona fins a la seva mort. El seu capteniment no era el d'un senyor de Barcelona, no amagava pas son caràcter nòrdic, respectuós i reservat alhora. No parlava català, però sempre deia que li parlessin sense cap entrebanc.

Durant la seva etapa com a tècnic municipal en l'àmbit de la mobilitat va intentar portar els conceptes de la mobilitat global a la ciutat de Barcelona, i des d'aquí, fer-ho extensiu a tot els país. Moltes iniciatives van acompanyar el seu saber fer, tant pel que fa a la PTP, o l'associació PAT. Tot amb la intenció de cobrir els flancs més desatesos de la mobilitat on el cotxe privat gaudeix de privilegis i suport, com a símbol d'una societat. On es barregen naps amb cols, i on el cotxe és el rei. Per cert, l'Ole acostumava a anar en moto. Potser estaria content amb el nou servei públic de motos compartides?. En fi, allò que fa l'ajuntament, l'AMB, i altres administracions públiques, són més coses d'aparador que de realitats concretes. Moltes vegades és desesperant veure com unes coses van amb la cinquena marxa i altres van a pas de cargol. Això sinó tallen les ales als tècnics massa avançats. 

L'Ole Thorson va venir a explicar com es feien les coses al nord i centre d'Europa, i va portar referents com el Mikael Colville-Andersen, i els models del Copenhagenize. Aquí es van pensar que els hi estava explicant els contes d'Andersen, i que aquestos relats eren per als infants. Això de compartir l'espai i pacificar el trànsit era molt bonic, però que les mesures eren impopulars. Aleshores tot va amb una sabata i una espardenya, i de vegades les administracions apliquen mesures contraproduents, en contra dels interessos dels ciutadans. No cal pedagogia, quan aquí manen ells i sempre tenen la raó.

Moltes Gràcies Ole Thorson, per haver compartit amb nosaltres alegries i decepcions, però sobretot, agraïts per tot allò que ens vau donar. A reveure, i records per al Vicenç Bagan. Tak Ole Thorson.

ENTREVISTA SOBRE MOBILITAT A LA XARXA

A partir del comunicat de premsa en que vam enviar per reivindicar una bones connexions entre el Baix Llobregat i el Vallès, vam acceptar la petició d'una entrevista per exposar el cas a la televisió d'Esplugues, ETV. Aques mitjà de comunicació està integrat a la Xarxa d'emissores locals. Vam aprofitar l'espai l'Ull al Dia per poder demanar unes bones connexions a peu, en bicicleta i en autobús entre les dues comarques. Cal remarca que els enllaços motoritzats i de tren estan més ben aconseguits, tot i el problema dels horaris del transport públic, i de la penalització tarifària que suposa fer la connexió per Martorell. Gairebé el doble que fent la volta per Barcelona. I tenint en compte que els FGC farien la connexió per Gràcia amb una previsió de vuit anys, francament semblaria la Línia 9 del metro. Molt soroll per gairebé res. 

En fi, es van tocar altres temes sobre la mobilitat motoritzada, i la necessitat d'aconseguir un organisme a nivell comarcal que vetlli per les comunicacions, més enllà del centralisme de l'AMB. Aquí sota us posem l'enllaç i podeu fer els comentaris que creieu convenients. 

 

CONNECTEM COMARQUES, CONNECTEM GENT

Acabem l'any 2022 de manera semblant al de l'any passat a nivell de mobilitat. La crisi econòmica ha quedat tapada per la guerra d'Ucraïna, la sequera i la plaguèmia. Estem en un moment d'impàs i les solucions més sostenibles queden en un segon pla, per no dir l'últim. La prova és que el butlletí de Mobilitat que edita la Generalitat cada mes porta els temes de la bicicleta al final de tot, si és que n'hi han. Per no parlar del mal costum de les administracions públiques d'anar fent pedaços en infraestructures, o dels dissenys de despatx que augmenten la complexitat de la circulació. Encara més, es fan un rentat de cara amb el maquillatge de la sostenibilitat mentre els ajuntaments s'encarreguen d'edificar i cimentar els espais verds de les ciutats.

La realitat és que les eines i la feina continuaran estant en mans dels usuaris de la bicicleta. Malgrat els entrebancs, no ens queda més remei que pedalar per avançar. Potser explorar llocs nous, trobar camins i anar fent xarxa. Un exemple serien les connexions entre el Baix Llobregat i el Vallès. Aquí el transport motoritzat és el rei, les autopistes es connecten sense cap problema. Pel que fa als trens, tenim obres en marxa que fan sortir els trens de la Renfe des de Castellbisbal, però la connexió amb els FGC del Vallès és vol solucionar d'aquí a vuit anys vista connectant les línies per Barcelona. Una volta que reduiria el temps de viatge en només vint minuts. I això semblarà la Línia L9 del Metro.

Què me'n dieu dels autobusos que connecten les dues comarques? Són línies fantasma que operen sota mínims per justificar la concessió de la Generalitat. Ni la que surt de Molins de Rei ni la de Sant Vicenç dels Horts per anar a Terrassa. Fins i tot, dubtem també del paper que fa una entitat com l'AMB. Una gestió desastrosa, per la qual fins i tot entitats com Fem Vallès han demanat millores, i potser algun intercanviador a l'Hospital General. Però les inversions del Ministerio en la Renfe es centren en Barcelona, i deixen de banda les estacions de l'extraradi. Els accessos a peu o en bicicleta presenten deficiències que posen en risc als vianants. 

Per sort, encara trobem companys que fan el paper d'exploradors enmig de la jungla d'asfalt. Fugint del trànsit motoritzat encara poden trobar camins i pistes que ens permetin arribar als diferents pobles.  I ens ensenyen als altres ciclistes per on podem passar, i en quins llocs hem de vigilar, sigui per l'estat del terreny, o pels encreuaments perillosos amb les carreteres. Malgrat els polígons que es troben al costat de les carreteres, i que representen un perill per la manca d'indicacions i l'activitat dels camions, som capaços d'arribar al nostre destí. Sí, hem pogut connectar el Baix Llobregat amb el Vallès. Però encara ens cal molt més per a que la gent tingui el dret de circular com ho fan a Centreeuropa. Tant parlar aquí de mobilitat, tanmateix tot va en funció dels interessos de dalt, i no pas dels ciutadans. Ja ho sabeu, ningú us regalarà res, sinó són els Reis Mags. La resta ens tocarà pedalar. Les recompenses les trobareu pel camí, això ja us ho puc dir.

BICICLETA PEUGEOT TOURMALET

Bicicleta Peugeot Tourmalet. Bicicleta de carretera. 2 plats x 7 pinyons. 14 marxes de palanca a la barra. Frens en bon estat. En tot cas, caldria canviar les cobertes de les rodes de 26. Ben conservada, perquè estava guardada en el garatge. Bicicleta donada per un simpatitzant. Tenim el manual de manteniment.

Si us interessés, ens podeu enviar un email sense cap compromís. Es troba a Sant Boi i podem quedar per ensenyar-la. Es ven al voltant dels 300€, i els diners aniran destinats a l'associació.